当前汽车企业不断的获取国家高额补贴，电动汽车推广迟迟不见起色这是什么原因呢？其实电动汽车推广滞缓的原因主要有：

基于当前的技术水平限制，现在的储能技术无法在不降低使用寿命的基础上完成快速充电，电动汽车采用慢速充电所需时间较长，因此，电池租赁形式将成为近期电动汽车推广发展的主要充电模式。在这种条件下，电动汽车动力蓄电池的发展将主导电动车未来的发展趋势，长此下去，汽车制造商的主导地位将被电池运营商所取代。面对电池运营商的潜在威胁，汽车制造商要么彻底转型与电池厂商结盟，或者自行经营；要么最终受制于电池制造商。因此，汽车制造商正面临着“不做等死，做了找死”的尴尬境地。

针对汽车制造商当前的处境，如何才能在保证汽车制造商利益的情况下，使其有充分的动力发展电动汽车，将电动汽车推广到市场呢？最有效的方法是促进汽车制造商实现自身经营理念和结构转变，由汽车制造商转变为可以提供综合生产和服务的角色。政府应当引导汽车制造商从长远发展角度重新定位，在推进电动汽车产业化进程的同时实现自身的完美转型。

汽车制造商要想摆脱尴尬境遇，实现顺利转型，需要政府的多方支持。政府应当通过出台有力的优惠和扶持政策来促进汽车制造商向电池运营商的转变，鼓励汽车制造商转变思维，勇于开拓新市场，逐渐深入电池经营领域，这样汽车制造商有了生产电动车的动力，同时也保证了企业的长远发展。在充电站（桩）领域，目前充电站（桩）建设期的主要问题是产业处于幼稚期，商业开发和运营尚未实现有效地和网络化运转。在这一期间需要政府通过产业基金和种子基金对其进行必要的支持。根据以上问题，我们提供的政策建议如下：

首先，对充电站运营商的补贴，直充和电池租赁业务区别对待：无需或少量补助以直充业务为主的充电运营商，重点补助以电池租赁业务为主的充电运营商；其次，政府对新能源汽车的补助应当向电池生产商和充电运营商倾斜；第三，动力电池成本通常要占到整车成本的50%左右，因此政府应当对充电运营商提供较高的补贴，保证充电站的顺利运营。

政府利用各种方式鼓励汽车制造商在生产电动汽车的同时逐渐调整企业战略目标和运营路线，有目的地安排必要的技术、资金力量投入电池的研发和生产，由生产汽车为主转变为提供汽车生产及综合服务的角色，占领电池领域的瓶颈阵地。汽车制造商审时度势，及时调整角色以适应市场需求。只有这样，当下汽车制造商才可以没有顾虑地集中优势资源做电动汽车推广，在未来的数年中通过结构调整来实现成功转型，在新形势下不断提升电池领域的竞争力，在兼顾汽车运营的同时加强电池运营相关服务，开始新一轮的市场竞争与企业发展。

以上详细的介绍了一下电动汽车推广滞缓的原因，其中主要还是限于当前的技术原因，想要突破电动汽车推广滞缓的情况，需要政府、汽车制造商等多方面的支持。（转载）